Tests indépendants des trottinettes électriques

Nous prenons les tests au sérieux et fournissons des résultats très précis

Nous avons une première mondiale avec des tests indépendants aussi précis. Mais nous ne le faisons pas pour le leadership mondial, nous le faisons pour que nos clients aient de données précises et exactes à portée de main et puissent faire des choix responsables. Cela ne peut se faire que sur la base de données réelles mesurées et non sur la base des affirmations marketing des fabricants.

• Nous vérifions les affirmations des fabricants.
• Une méthodologie exclusive et des résultats précis.
• Approche scientifique et tests multiples.

• Mesures très précises à l'aide d'instruments professionnels.
• Grâce à nos tests, vous pouvez comparer les trottinettes de différents fabricants qui ont été soumises à des tests identiques.
• Nous avons acquis un leadership mondial grâce à des tests indépendants aussi précis.

Autonomie dans le cycle urbain

Cette autonomie est plus proche de l'utilisation réelle de la trottinette en ville. Étant donné que personne dans le monde ne dispose d'une méthodologie et n'effectue les mesures comme nous le faisons, et qu'il n'existe donc pas de norme officielle pour mesurer l'autonomie des dispositifs personnels d'e-mobilité, nous avons introduit notre propre norme après un examen attentif de la méthodologie.

Le test a toujours lieu avec une batterie entièrement chargée, dans les 30 minutes suivant la déconnexion du chargeur.

Accélération de 0 à 20 km/h (selon le GPS) en fonction des capacités de la trottinette. Après avoir atteint 20 km/h, le pilote maintient une vitesse proche de 20 km/h jusqu'à atteindre une distance de 90 m du départ. Il freine ensuite à une distance de 10 m exactement, pour atteindre une distance totale de 100 m. Il tourne ensuite dans la direction opposée et continue le cycle.

Nous sommes conscients que chaque ville est différente, que chaque conducteur est différent et qu'il a un style, un itinéraire et une pente différents. Comme nous devons rester objectifs, il nous fallait un test clair et toujours reproductible. Nous sommes arrivés à la distance de 100 m en analysant des dizaines d'itinéraires courants dans différentes villes, comprenant des feux de signalisation, des carrefours, des passages pour piétons, ainsi que des pistes cyclables. Oui, une personne peut avoir une distance moyenne de 300 m entre deux arrêts, mais là encore, elle doit freiner de temps en temps ou avoir une légère colline sur son chemin. Notre test tente de tester l'autonomie moyenne pour l'itinéraire moyen du conducteur moyen.

Il ne garantit pas que vous obtiendrez la même autonomie, mais il garantit que vous pouvez comparer différentes trottinettes entre elles, non pas en fonction des affirmations du constructeur lors d'un test insignifiant à vitesse constante, mais lors d'un test objectif et équitable effectué dans des conditions identiques par un concessionnaire indépendant.

Puissance

La puissance est parmi les plus difficiles de nos tests. Les dispositifs personnels d'e-mobilité étant très différents, il n'existe actuellement aucun moyen facile de mesurer leur puissance, contrairement aux freins utilisés pour mesurer les performances des voitures. Cependant, ceux-ci mesurent également la puissance nette aux roues et estiment les pertes par les résistances internes des composants des voitures. Nous sommes principalement intéressés par la vérification des paramètres donnés par les fabricants, donc par la puissance nette du moteur. Pour cette raison, il ne suffit pas de mesurer la puissance sur la roue (ou sur les roues pour les trottinettes 2x2), mais il faut également tenir compte de la résistance au roulement, des résistances internes des roulements de la trottinette, de la pente éventuelle de la route et, à des vitesses plus élevées, de la résistance de l'air, qui augmente de façon quadratique et dont l'importance dans la mesure augmente d'autant plus fortement à des vitesses plus élevées.

De cette manière, nous pouvons calculer la puissance de manière assez précise, mais elle n'est pas nette, car une grande partie de la puissance est consommée par exemple pour surmonter la résistance de l'air, la résistance au roulement et autres. Cependant, puisque nous nous intéressons à la puissance réelle du ou des moteurs, c'est-à-dire à la puissance totale, y compris celle qui ne conduit pas directement à l'accélération, il nous suffit de calculer la puissance consommée pour vaincre l'ensemble des autres résistances, et notamment la résistance de l'air, la résistance au roulement et les résistances internes. Nous pouvons également le mesurer, en utilisant les mêmes méthodes, en mesurant la décélération de la trottinette de sa vitesse maximale à zéro sans utiliser le moteur.

En mesurant précisément la décélération de la trottinette par rapport à la vitesse maximale, on calcule la puissance et sa progression utilisées pour vaincre l'ensemble des résistances (résistances internes, résistance au roulement, résistance de l'air...). Cette puissance utilisée pour vaincre les résistances peut alors être ajoutée à la puissance nette utilisée pour l'accélération. Et c'est tout - la puissance totale du ou des moteurs. Ces mesures précises nous permettent à la fois de vérifier les affirmations des constructeurs sur la puissance des moteurs utilisés, mais surtout d'introduire la possibilité de comparer objectivement ces puissances ou de suivre leur évolution, même entre des marques et des modèles différents. Car même si nos mesures introduisent une certaine erreur de mesure, elles l'introduisent de la même manière pour tous et la comparaison des performances est donc relativement précise et objective.

Principe du
calcul ci-dessus

Une expression possible de la puissance est le produit de la vitesse et de la force. Les forces résistives sont appliquées au véhicule pendant qu'il se déplace. Le produit de la vitesse et de la force de traînée correspondante à un instant donné est égal à la puissance instantanée du moteur.

Par la mesure, nous déterminons l'historique de la vitesse du véhicule à l'accélération maximale. Cela donne la première quantité d'entrée.

La mesure suivante consiste à déterminer la courbe de vitesse lorsque le véhicule décélère spontanément (de la vitesse maximale au ralenti et à l'arrêt). A partir de ces valeurs, il est possible de déterminer une fonction d'approximation de la vitesse en fonction du temps. La loi de la force (2e loi de Newton) définit la force comme le produit de la masse et de l'accélération. Un graphique des valeurs d'accélération (dans ce cas, de "décélération") du véhicule est obtenu en dérivant d'abord la fonction de vitesse en fonction du temps ci-dessus. La masse du véhicule est connue, donc pour chaque point de mesure, nous pouvons déterminer la force des résistances environnementales et internes du véhicule. Nous déterminons ensuite la fonction équivalente de la force de traînée environnementale et interne par rapport à la vitesse du véhicule.

Comme dans le cas précédent, la loi de la force s'applique lors de l'accélération du véhicule. L'historique de l'accélération du véhicule est à nouveau déterminé en dérivant la fonction de vitesse d'accélération du véhicule par rapport au temps. Nous multiplions l'accélération résultante par la masse. La force de traînée totale lorsque le véhicule se déplace est la somme de la force de traînée environnementale ci-dessus et de la traînée interne et de la traînée d'accélération du véhicule.

Enfin, nous multiplions la force de résistance totale par la vitesse pour obtenir la puissance à un moment donné.

Les mesures et calculs ci-dessus ne permettent pas de déterminer les coefficients de traînée individuels ou des paramètres tels que le rapport de vitesse ou la surface frontale du véhicule, mais leur effet est défini par une fonction de traînée de conduite dont la sortie est appliquée dans le calcul. Cela élimine la nécessité d'introduire des constantes normalement utilisées dans les calculs de dynamique de conduite.

Principe du calcul - relations

Voici les relations et les méthodes utilisées pour calculer la puissance à partir de l'accélération et de la suivante
décélération. C'est un peu de mathématiques, mais ce n'est pas de la science-friction.

• Puissance: P = W / t
• Travail: W = F * s

• Dont : P = F * s / t, où nous pouvons remplacer l'expression “s / t” par : v = s / t, où “v” est la vitesse.

  Après addition, P_vx = F_vx * v_x, donc la puissance P_vx correspondant à la vitesse v_x est égale au produit de la vitesse v_x et de la force de traînée F_vx correspondant à la vitesse v_x. Si la force agissant sur le véhicule est supérieure aux résistances pour une vitesse constante, le véhicule accélère. La force F_vx a deux composantes - la résistance de l'environnement (résistance au roulement, résistance de l'air, résistance à l'ascension) et la résistance interne du véhicule (les résistances dans le mécanisme d'entraînement). Pour la résistance à l'accélération, F_acc = m * a. Dans notre calcul, nous avons négligé la résistance à l'accélération angulaire des composants du mécanisme de propulsion.

  Ce qui précède considère que nous pouvons déterminer la valeur de la force F_vx pour chaque valeur de v_x. À cette fin, nous devons obtenir les fonctions de profil d'accélération a_acc = f_acc (t), kde f_acc = f_vx‘ (t), et les profils de traînée de l'environnement et du véhicule R_dr = f_dr (vx). Une approximation polynomiale est utilisée pour déterminer les fonctions de base.

  Pour déterminer le couple, M = F_vx * r, où r est le rayon de la roue motrice (on considère le couple à la roue du véhicule). Nous utilisons les unités SI de base (m, kg, N, s) dans nos calculs.

Qualité et précision

Technique de mesure et méthodologie utilisée

Pour nos mesures, nous utilisons une gamme d'instruments de haute qualité et suffisamment précis. Les mesures les plus importantes sont celles du GPS et du Glonass, car leur précision a le plus grand impact sur tous les types de tests, ainsi que les mesures du poids de la trottinette et du conducteur. Nous sommes conscients que la vitesse du vent, la température de l'air et de la route et l'humidité ont également une certaine influence. Comme nous devons effectuer des tests tout au long de l'année, et qu'il n'est pas toujours possible de les effectuer en intérieur dans des conditions contrôlées, nous avons décidé d'enregistrer les conditions exactes de chaque test, mais nous présentons toujours les tests tels qu'ils ont été mesurés, sans ajustement, car il n'est pas possible d'évaluer l'influence de l'environnement de manière suffisamment précise.

• Mesures

  Mesure de l'accélération, de la distance de freinage et de l'autonomie

  Pour ces mesures, nous utilisons des GPS professionnels issus du monde du sport automobile, qui sont utilisés pour mesurer l'accélération et les performances des voitures du fabricant leader Racelogic. Nos mesures doivent être justes et précises, c'est pourquoi nous avons choisi d'utiliser la technologie des satellites GPS et Glonass. Contrairement aux GPS de navigation ou de randonnée classiques ou aux GPS des téléphones mobiles classiques, le GPS associé au Glonass de Racelogic fournit des mesures beaucoup plus précises et une fréquence de données allant jusqu'à 10 Hz. Les GPS conventionnels fonctionnent à une fréquence de seulement 1x par seconde, ce qui n'est pas suffisant pour les types de mesures que nous effectuons.

  Toutes les mesures et tous les tests sont basés sur ces données très précises et sur des calculs mathématiques exacts, sans recours à des constantes et paramètres estimés. Tous les paramètres entrant dans les calculs ont été mesurés avec une précision suffisante, que nous fournissons également dans cette description de la méthodologie de mesure. Pour les mesures de position, d'accélération et de vitesse dans le temps, nous utilisons du matériel avec une fréquence de stockage des données de 10 Hz, une plage de températures de fonctionnement de -20 à +55°C, une précision de mesure de la vitesse de 0,1 km/h et une résolution de 0,01 km/h. La mesure de l'accélération a une précision de 0,5 % et une résolution de 0,01 g. La précision de la position est de 5 m à 95% CEP et de +/- 5 m en altitude.

  Comme ce dispositif est sur une trottinette, nous augmentons son poids lors des tests de performance du poids du support et du poids du compteur. Le poids du compteur est de 130 g, batterie et carte SD comprises.

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  Mesure du poids

  Nous utilisons une balance suspendue professionnelle d'une précision de 50 g pour mesurer le poids. Cette méthode nous permet de mesurer très précisément, même des scooters ou des trottinettes larges et lourds. Nous répétons chaque mesure 2 fois pour vérifier qu'il n'y a pas d'imprécision dans la mesure. Le poids est toujours mis à zéro avant la mesure, de sorte qu'il ne mesure pas le poids des sangles ou de tout autre matériel auxiliaire utilisé pour suspendre la trottinette pesée.

  Les pilotes sont toujours amenés au poids indiqué à l'aide d'un sac à dos dans lequel nous plaçons des bouteilles d'eau au poids exact nécessaire et mesurons leur poids à l'aide d'une balance personnelle précise à 100 g près.

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  Mesure de la force du vent

  Nous utilisons un anémomètre professionnel pour mesurer la force du vent, en enregistrant la force moyenne du vent sur 20 secondes ainsi que la force maximale du vent pendant la mesure (rafales de vent). Nous essayons de prendre toutes les mesures lorsque le vent est minimal. Grâce à la méthode d'essai où les tests sont toujours effectués dans deux directions, l'influence du vent sur les résultats des tests est minimisée. Néanmoins, une indication de la force du vent est enregistrée pour chaque essai.

  Notre anémomètre a une plage de mesure de 0-90 km/h avec une résolution de 0,3 km/h et une précision de mesure de +/- 5%.

  L'anémomètre vérifie également la température de l'air mesurée. La plage de mesure de la température de l'air est de -10 à 45°C avec une résolution de 0,2 degré et une précision de +/- 2 degrés. Cependant, pour la mesure réelle de la température de l'air, nous utilisons un autre instrument plus précis, mais nous utilisons l'anémomètre pour vérifier la fonctionnalité des mesures.

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  Mesure des températures et de l'humidité de l'air et du sol

  Nous utilisons un compteur de BOSCH pour mesurer la température et l'humidité de l'air. Pour chaque essai, nous enregistrons la température de l'air sur le site d'essai et la température de surface (asphalte) de la piste d'essai. Pour les tests effectués en hiver, les trottinettes sont stockées à température ambiante avant le test réel afin d'éliminer l'effet des basses températures sur les batteries. En même temps, nous essayons d'attendre une journée ensoleillée et sèche en hiver pour que l'asphalte soit au moins un peu réchauffé et que sa résistance au roulement soit similaire aux conditions du printemps ou de l'automne.

  La précision de la mesure de la température du sol est de +/- 3°C en dessous de 10 degrés et de +/- 1 degré à des températures comprises entre 10 degrés et 30 degrés et de +/- 3°C au-dessus de 30 degrés.

  La précision de la mesure de la température de l'air est de +/- 1 degré dans toutes les plages de température, et cette mesure est également vérifiée par un anémomètre.

  La précision de la mesure de l'humidité est de +/- 3 % pour une humidité inférieure à 20 % et supérieure à 60 %, et de +/- 2 % pour une humidité comprise entre 20 % et 60 %.

  La gamme des températures mesurées est de -20 à +200°C à la surface, de -20 à +40°C à la température de l'air et l'humidité détectée est comprise entre 10 et 90%.

Conclusion

Nous sommes transparents dans nos mesures et ne cachons rien. Nous choisissons de prendre les tests avec le plus grand sérieux et d'obtenir les résultats les plus précis possibles. Grâce à nos tests indépendants, nous sommes clairement devenus le premier vendeur de mobilité électrique personnelle au monde à disposer de mesures et de résultats aussi précis. Toutefois, nous ne le faisons pas pour être le leader mondial, mais pour que nos clients aient des données exactes et précises à portée de main et puissent prendre des décisions responsables fondées sur des données mesurées réelles et pas seulement sur les allégations marketing des fabricants.

Nous testons principalement les produits que nous proposons. Nous en avons essayé plusieurs centaines, y compris des trottinettes assez exotiques, mais nous ne vendons que des trottinettes qui ont un rapport prix/performance/fiabilité raisonnable, et pour lesquelles il existe un soutien suffisant du constructeur sous la forme de pièces de rechange et de diagnostics disponibles.

tests

S'il vous manque des tests sur un modèle, veuillez nous contacter et s'il est disponible, nous serons heureux de l'ajouter et de le tester de manière approfondie.

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